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Fahrzeugspezifische Powerflex Polyurethan Fahrwerksbuchsen gehören ohne Frage zu den am meisten beanspruchten Teilen im Fahrzeug. Sie unterliegen enormen Belastungen und erfahren weder Pflege noch Schmierung in irgendeiner Form. Serienbuchsen sind in der Regel aus Gummi bzw. Gummi-Mischungen hergestellt, die einem natürlichen Alterungsprozess unterliegen. Sie werden im Laufe der Zeit und in Abhängigkeit Ihrer Beanspruchung spröde, rissig aber auch weicher. In Folge führt dies zu unkontrollierbaren Veränderungen in der Fahrwerksgeometrie. Der Spielraum vieler Fahrwerkskomponenten wird größer und das hat oft deutlich negative Auswirkungen auf das Fahrverhalten, Bremsverhalten aber auch beispielsweise auf den Reifenverschleiß. Powerflex Polyurethan-Buchsen können 25-30% steifer hergestellt werden als entsprechende Serien -Gummi-Buchsen. Sie versehen, selbst bei außergewöhnlichen Belastungen, wie sie beispielsweise im Motorsport auftreten, problemlos ihren Dienst und tragen somit auch zur aktiven Sicherheit bei.
Und der komfort leidet darunter natürlich ein wenig #4 Damit Bestücke ich erst mal meine Achslenker die ich noch im Keller Liegen habe. In der T3 Syncro Fraktion werden sie ja häufig Eingebaut. Hoffendlich schaffe ich das noch alles bis zur Reise. #5 Ich persöhnlich muss sagen das ich nix davon halte... Die Gummibuchsen zb. im Querlenker unten/hinten. müssen weich sein. Die Nehmen schwingungen auf die sonst direkter auf die Karosse übertragen werden. #6 Das wäre auch meine Bedenken - die PU-Buchsen sollen 30% "härter" sein (steht da irgendwo) - D. h. die Aufnahmepunkte werden um diesen Faktor mehr belastet? Was mich in diesem Zusammenhang interessiert - bei der Vorderachse ist die hintere untere Buchse ja nicht aus Vollgummi, sondern mit Stegen. Deshalb ist die Einbauposition/-11°-Winkel ja auch zu beachten ( siehe T4-Wiki). Hier sind das zwar Buchsen mit Metalhülsen welche eingepresst werden, aber ohne definierte Einbaulage weil Vollkörper. Was könnte das nun wieder für einen Einfluß haben?