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2017 Ford Mustang Position: Vorne Hinweis: Passend zusammen mit Shelby Felgen Position: Vorne und hinten Hinweis: Bolzen müssen gekürzt werden.
Der Duo Discus fliegt! "Bravo-Quebec für Alpha-Hotel, F-Schlepp auf 2000m, abflugbereit. " Mit diesem Funkspruch wurde ein neues Kapitel in 25 Jahren Fliegerklub Jena eingeleitet. Denn nun war es endlich soweit: der neue Hochleistungsflieger des Vereins hat sich in die Lüfte erhoben. Das Segelflugzeug vom Typ Duo Discus wurde von den Testpiloten von Schempp-Hirth eingeflogen und bei einem ausgiebigen Flugprogramm auf Herz und Nieren überprüft. "Dieses Flugzeug wird den Piloten des Vereins sehr viel Freude bereiten und bringt den Flugzeugpark vom Fliegerklub einen riesigen Schritt voran" meint Stefan Corbus, technischer Leiter vom Verein voller Begeisterung, als er das erste Mal den Duo in der Luft sieht. Nebenbei konnten sich alle Beteiligten bestem Frühlingswetter erfreuen. Mit bis zu 18°C und strahlendem Sonnenschein konnte die erste Zeit auf dem Flugplatz in diesem Jahr so richtig genossen werden. Ein Wetter, wie es diesem Flugzeug gebührt. Alexander Hemmann, Initiator und Erbauer dieses Duo Discus sagt beim Blick in den Himmel: "Eine Menge Arbeit und Zeit steckt in diesem Projekt, doch jetzt wo er endlich fliegt, hat es sich absolut gelohnt.
Technische Daten Duo Discus Duo Discus T Duo Discus (x) Duo Discus (x)T Duo Discus (xL) Duo Discus (xL)T Spannweite 20 m Flügelfläche 16, 4 m² Flügelstreckung 24, 4 Rumpflänge 8, 62 m 8, 73 m Leermasse 420 kg 445 kg 410 kg 465 kg Höchstmasse 700 kg 750 kg Flächenbelastung 29, 9–42, 7 kg/m² 31, 7–42, 7 kg/m² 29, 3–45, 7 kg/m² 31, 4–45, 7 kg/m² 32, 6–45, 7 kg/m² max. Wasserballast 2 × 99 kg + 11 kg v ne 250 km/h 275 km/h 263 km/h Manövergeschwindigkeit 180 km/h Geringstes Sinken 0, 66 m/s 0, 56 m/s 0, 58 m/s Gleitzahl 43 46–47 45 Flügelprofil DFVLR HX 83 HQ-31-A/XX Duo Discus X, Werksflugzeug D-8111 Duo Discus X, vorderes Cockpit Duo Discus X, hinteres Cockpit Siehe auch Liste von Flugzeugtypen Weblinks Musterzulassung der Duo Discus (C) – EASA-TCDS-A. 025 (PDF; 144 kB) Musterzulassung der Duo Discus T – EASA-TCDS-A. 074 (PDF; 34 kB) Duo Discus x bei Schempp-Hirth Einzelnachweise ↑ "Der 600. Duo Discus wurde ausgeliefert" ( Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert.
Die Vorteile dieses Antriebs liegen dabei im wesentlichen in seiner Betriebssicherheit, der einfachen Bedienung und Wartung, im unkomplizierten Aufbau und nicht zuletzt im geringen Gewicht, so daß im Vergleich zu reinen Segelflugzeugen (deren Einsatzspektrum durch den "Turbo" natürlich weit übertroffen wird) Leistungseinbußen praktisch nicht zu verzeichnen sind. Das "Turbo"-Antriebssystem ist in erster Linie als "Flautenschieber" und Rückkehrhilfe gedacht – Außenlandungen können jetzt also mit höchstmöglichster Sicherheit vermieden werden. Es kann aber nach einem Auto-, Winden- oder Flugzeugschlepp auch zum Wandersegelflug oder z. B. zum Einstieg in eine Welle eingesetzt werden. Der DUO DISCUS T wird durch einen 22 kW SOLO Zweizylinder-Zweitakt-Motor angetrieben und durch eine elektrische Spindel mit Gasfederunterstützung aus- und eingefahren. Anlasser, Choke oder Gashebel sind nicht erforderlich – der Motor springt schon bei ca. 95 km/h durch den Windmühleneffekt der untersetzten und lärmoptimierten Vielblatt-Faltluftschraube von selbst an und läuft stets mit der eingestellten vollen Leistung.
Auf der Aero 2005 in Friedrichshafen wurde der Duo Discus X erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Neben der verbesserten Fahrwerksfederung und allgemeinen aerodynamischen Verfeinerungen ist der "X" mit Hinterkantenklappen versehen worden, die an das normale Klappensystem gekoppelt sind und Landungen mit deutlich steilerem Anflugwinkel und verminderter Aufsetzgeschwindigkeit ermöglichen. Des Weiteren wird der Duo Discus nun mit Winglets von Mark Maughmer gebaut. Seit 2007 wird der Duo Discus XL mit einem im Cockpitbereich um 10 cm verlängerten Rumpf ausgeliefert. Die zusätzliche Länge kommt dem vorderen Sitz zugute. Auch der hintere Sitz konnte durch eine stärke Kröpfung des vorderen Querkraftrohres deutlich vergrößert werden. Beide Sitze sind nun durch eine Trennwand geteilt, so dass der Pilot nicht mehr mit den Pedalen des Hintermannes in Berührung kommen kann. Ebenfalls optimiert wurden die Bremsklappen, die nun großflächiger und weiter vorn angeordnet sind. Als Duo Discus XLT wird das Flugzeug als Turbo-Version mit einem Klapptriebwerk ausgeliefert.
Duo Discus (D-KSFV) Der brandneue Duo Discus bietet dem Scheininhaber nicht nur Spaß für kleine Platzflüge, sondern stellt auch ein konkurrenzfähiges Wettbewerbsflugzeug der Doppelsitzerklasse dar. Mit einer Gleitzahl von etwa 47 und einem max. Abfluggewicht von 750kg ist er ein richtiges "Turbogeschoss". Auch lädt der integrierte Turbomotor zu größeren Streckenflügen ein und wird in Zukunft die ein oder andere Rückholtour mit dem Auto verhindern können. Hersteller: Schempp-Hirth Gleitzahl: 47 Spannweite: 20 m Baujahr: 2019 Mit Turbomotor Twin III Acro (D-5325) Der Twin ist ein Doppelsitzer, der sowohl dem Schulbetrieb, als auch dem Scheininhaber dient. Sei es für weite Strecken oder Kurze, mit diesem Flieger hat jeder Spaß. Auch als Kunstflieger kommt man mit der D-5325 auf seine Kosten. Zudem stellt es eines der sichersten und einfach zu steuernde Flugzeuge dar. Hersteller: Grob Flugzeugbau Gleitzahl: 38 Spannweite: 18 m Baujahr: 1989 Kunstflugtauglich Twin III Acro (D-5866) Im Gegensatz zu seinem oben genannten Zwilling (D-5325) ist die D-5866 nicht für Kunstflug zugelassen.
Duo Discus XL Da der alte Duo Discus über viele Jahre ein begehrtes Flugzeug sowohl für Streckensegelflug als auch Schulung und Rundflüge war, entschloss sich der Verein im Jahre 2018 für ein Upgrade auf einen Duo Discus XL. Dieser bietet im Vergleich zum alten Modell mehr Platz für die Piloten und einige neue Sicherheitsaspekte wie zusätzliche Landeklappen. Mit modernster Navigationstechnik ausgestattet, ist der Duo ein optimales Sportgerät für große Flüge und wird von vielen Streckenfliegern gerne genutzt. in Deutschland wurden schon Mehrere Strecken von mehr als 700km geflogen und beim Wandersegelflug ist der neue Flieger schon über den Jura bis in die französischen Alpen gekommen. Hersteller Schempp Hirth Typ Duo Discus Kennzeichen D-6755 Wettbewerbskennzeichen PS Spannweite 20m Flügelfläche 16, 4m² Flügelstreckung 24, 4 Leermasse 410kg Höchstmasse 700 kg Flächenbelastung 29, 3-42, 6kg/m² Höchstgeschwindigkeit 250km/h Beste Gleitzahl* ca. 45-46 Index** 110 Legende: *Die Gleitzahl gibt an wie weit ein Segelflugzeug bei optimaler Geschwindigkeit gleiten kann.
Der Duo-Discus ist ein moderner Leistungsdoppelsitzer. Er wird bei uns für Überlandeinweisungen in der Ausbildung, aber auch für Streckenflüge oder bei Wettbewerben eingesetzt. Die aktuelle D3 ist schon der zweite Duo-Discus der Fliegergruppe Dettingen mit diesem Wettberwerbskennzeichen. Die Fliegergruppe war bei dem Vorgängerflugzeug einer der Erstkunden für dies neue Baureihe und erhielt die Werk-Nr. 5. Nach 15 Jahren Vereinseinsatz, wurde Ende 2010 sein Nachfolger, der konstruktiv in vielen Punkten verbessert wurde, ausgeliefert. Wichtigste Änderung bedeutet aber das T in der der Typenbezeichung. Der neue Duo hat einen Hilfmsotor zur Überbrückung von Thermikflauten. Dadurch wird das Einsatzspektrum deutlich vergrößert - ermöglicht der Motor nun auch morgens einen früheren Start mit dem relativ schweren Flugzeug.