Kleine Sektflaschen Hochzeit
Wasserkühlung, Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping, automatisch dynamisch einstellendes Fahrwerk wie die HP4 und 125 PS: Die BMW R 1200 GS tritt mit dem größten Modellupdate ever für 2013 an. Disclaimer: Das hier ist eine theoretische Abhandlung, auf der Basis von Pressematerial. Aber so hab ich auch über vier Jahre für BMW deren Autos beschrieben. Auf der Intermot gibt es die R 1200 GS dann in echt. Wer hier ist, um von den Features der neuen GS zu lesen, springe bitte hierhin. Es folgt ein ausschweifender Prolog. Fast nichts mehr beim Alten: BMW R 1200 GS, Jahrgang 2013 Was würdest du für Liebe tun? Ich hab manchmal zu viel getan, manchmal zu wenig und meistens das falsche. Aber getan hab ich – das tun auch die Menschen bei BMW Motorrad, denn Lieben, das tun sie die GS-Reihe sicher. Die einzige internationale Sieg-Maschine seit Einstieg der Quandts, Dauer-Bestseller und Retter der Motorrad-Sparte. Denk ich mir, wahrscheinlich, und sicher bin ich mir, wie sich diese Liebe anfühlt, die den GSen entgegengebracht wird; dabei bin ich noch nie eine gefahren.
(Ja, steht auf meiner Liste für dieses wundervolle Blog. Wer mir eine leihen will: sagt Bescheid. ) Woher ich also das Gefühl kenne? Das ging so: Vor etwa fünfzehn Jahren war ich mit meiner XT Richtung Bremen unterwegs und traf beim Tanken einen Kradler mit einer BMW R80 GS Basic. Letzte Auflage des Zweiventilers, aus Resten zusammengeklöppelt und mit einem Tacho, der sicher auch eine Fahrtenschreiberscheibe aufnahm. Herr Basic kam grad vom Enduro-Training auf dem BMW-Gelände (brand-korrekt: "BMW Gelände") Hechlingen in Bayern und war von den 450 km Landstraße völlig unbeeindruckt. Die folgenden 150 km bis Bremen spulte Herr Basic so unbeteiligt runter wie eine Tasse mittelwarmen Filterkaffees. Selten war ich mit jemandem unterwegs, der so gelassen zügig fuhr: mit einer toleranten Behandlung dieser runden, rotgerandeten Schilder, aber frei von jeder Heizer-Hektik. Wer so fährt, fährt meist GS. Und wer GS fährt, fährt meist so. Und damit verrate ich euch, liebe Leser und Ausharrenden, die Essenz der GS-Reihe, ihr Versprechen und USP: Fahr.
Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die R 1200 GS Adventure gibt es aktuell 1. 293 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, R 1250 GS Adventure wurde derzeit 1. 036 Mal pro Monat gesucht. Sie sind daher eines der meist gesuchten Modelle am 1000PS Marktplatz.
Der ganze Kupplungskram ist mal geändert worden, je nachdem welches Baujahr die 12er ist, dann muss der Gehäusedeckel, die Druckplatte, das Kupplungsgehäuse, die Versteifungsscheibe die Kupplungsreibscheibe, die Druckplatte die Druckstange kugelig, die Bundschrauben, die Innsensechskantschrauben, der Filzring, der Nehmerzylinder Kupplung[FONT="]. Neu ist nicht mehr mit alt kompatibel. Da kommen mal eben knapp 930, 00 € nur an Ersatzteile zusammen. [/FONT][FONT="] [/FONT] #10 ANDI1200 Zuletzt bearbeitet: 04. 2017 #11 verdammt... und was mach ich nun... der film zeigt ja garnicht, wie ich mein moped wieder zusammen bekomme #12 gerd_ Hi Film rückwärts ansehen! gerd #13 zyklotrop Du wolltest nur wissen, wie die Kupplung gewechselt wird.