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Dadurch würde der Haushalt der Stadt zusätzlich massiv belastet. "Es ist auch gegenüber dem Steuerzahler nicht zu verantworten, egal ob Fördermittel zurückgezahlt werden müssen oder nicht, wenn die erfolgten Investitionen in das Schienennetz, in den neuen Betriebshof und in den Straßenbahnfuhrpark durch Einstellen des Straßenbahnbetriebs in den Sand gesetzt würden", argumenteirt die Gewerkschaft gegen die Stilllegungsvariante Bei einem Aus der Straßenbahn seien die Folgekosten durch Rück- und Umbau laut Gutachten in Höhe von 15 Millionen Euro zusätzlich zu berücksichtigen, rechnet Verdi vor. Cottbus: Bringt die Stilllegung der Straßenbahn den wirtschaftlichen Erfolg? | Eurailpress Archiv. Ob dann die Einsparung von 2, 23 Millionen Euro bei kompletter Stilllegung im Jahr 2020 erreicht werden könne, sei in Frage zu stellen, heißt es in der Stellungnahme der Gewerkschaft. Verdi fordert, keine überstürzten Entscheidungen zu treffen. Die Einwohner müssten beteiligt werden. Erforderlich sei eine weitere wissenschaftliche, betriebswirtschaftliche sowie umweltpolitische Begutachtung, ob die Straßenbahn eine Zukunft hat oder nicht, verlangt die Gewerkschaft.
Überhaupt wird kritisiert, dass nicht alle 12 untersuchten Varianten veröffentlicht wurden. Der DBV bezeichnet daher das Gutachten auch als einseitig. Eine Entscheidung soll im Juni diesen Jahres fallen. Für das Ergebnis mitentscheidend dürfte auch die Tatsache sein, dass Fördermittel des Landes Brandenburg in Höhe von 38 Mio Euro in Anspruch genommen wurden, die im Falle einer zeitnahen Stilllegung zurückzuzahlen wären, und das die Infrastruktur um- und zurückgebaut werden muss, was weitere 36 Mio Euro Kosten verursacht. Strassenbahn cottbus stilllegung . Wo soll das Geld herkommen? Und sollte das Land Brandenburg gar auf eine Rückzahlung verzichten und es daraufhin zu einer Stilllegung in Cottbus kommen, hätte dies eine verheerende Signalwirkung für die mit Cottbus vergleichbaren Straßenbahnbetriebe in Brandenburg an der Havel und Frankfurt/Oder, die mit ähnlichen demographischen und finanziellen Problemen zu kämpfen haben. Auch für diese Betriebe gab es schon desöfteren Stilllegungsüberlegungen. Derzeit stehen dort aber beide Oberbürgermeister zu ihrer Straßenbahn, wie sie gegenüber der rbb-Nachrichtensendung Brandenburg aktuell angaben.
RailBusiness | Issue 09/2009 Cottbus: Bringt die Stilllegung der Straßenbahn den wirtschaftlichen Erfolg? February 2009 | Editor Das derzeitige Tramnetz in Cottbus soll nach Vorstellung der Gutachter von PTV in mehreren Stufen stillgelegt werden.
Die Dampferzeugung im Heizkraftwerk wird eingestellt. 2013 Die Stadtwerke feiern Jubiläum: 110 Jahre Strom und Straßenbahn in Cottbus. 2014 Das neue Umspannwerk geht in Betrieb. Straßenbahn cottbus stilllegung der zeche zollverein. 2015 Die Stadt Cottbus mit 74, 05% und die Gebäudewirtschaft Cottbus GmbH mit 25, 05% werden Gesellschafter der Stadtwerke Cottbus GmbH. 2017 Die neue Mittelspannungsschaltanlage in Sachsendorf wird eingeweiht 2018 Start für die Modernisierung des Cottbuser Heizkraftwerkes und die Optimierung des Fernwärmenetzes 2019 Unterzeichnung des Generalunternehmer (GU)-Vertrages für die Modernisierung des Cottbuser Heizkraftwerks (HKW) und Baubeginn Zum Jahresende wurden Teile der bisherigen Erzeugungseinheiten zur Vorbereitung der Einbinde- und Inbetriebsetzung der Neuanlage außer Betrieb genommen.
Verdi gegen Stilllegung der Cottbuser Tram Die Gewerkschaft Verdi spricht sich gegen eine Stilllegung der Cottbuser Tram aus. Der Cottbuser Oberbürgermeister Frank Szymanski (SPD) hat unterdessen erklärt, dass bisher keine der diskutierten Varianten favorisiert werde und auch ein "Die Verabschiedung von dem modernen Verkehrsmittel Straßenbahn hätte einschneidende Folgen für das Nahverkehrsangebot in Cottbus", so der stellvertretende Verdi-Geschäftsführer Ralf Franke. Busse seien als Nahverkehrsmittel weniger attraktiv als die Straßenbahn. Die Cottbuser Tram gehöre seit dem Jahr 1903 zum Stadtbild von Cottbus wie das 100-jährige Staatstheater, sagt Franke. Straßenbahn cottbus stilllegung auf den weg. Bei der Straßenbahn handele es sich um ein von der Infrastruktur Straße unabhängiges, emissionsarmes ökologisches und modernes Verkehrsmittel. Die Gewerkschaft Verdi befürchtet, dass mit der Einstellung des Straßenbahnbetriebes Nahverkehrsnutzer, die es sich leisten können, auf Auto oder Rad umsteigen. Außerdem könne es passieren, dass die Fördermittel, die die Stadt Cottbus laut Gutachten für den Bau des neuen Betriebshofes und für den Ausbau und die Sanierung des Straßenbahnnetzes in Höhe 20, 97 Millionen Euro erhalten hat, durch die Stadt zurückgezahlt werden müssten, heißt es in der Stellungnahme.
1903 Inbetriebnahme der Straßenbahn. 1912 Bildung Städtischer Werke Cottbus. 1927 Aufnahme des Omnibusbetriebes. 1945 Stilllegung des Straßenbahnbetriebes infolge Kriegseinwirkung. 1952 Bildung VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Cottbus. 1954 Aufnahme des Taxibetriebes. 1957 Einrichtung der Selbstfahrvermietung mit PKW und Krädern. 1968 Umbenennung in "VEB Cottbusverkehr". 1974 Inbetriebnahme der Straßenbahntrasse und des Dienstgebäudes in der Stadtpromenade. 1977 Verlängerung der Linie 2 zum Wohnkomplex Sachsendorf / Madlow. 1979 Einführung des neuen Straßenbahntyps KT4D. Straßenbahn in Unfall verwickelt – eine Verletzte - Stadt Cottbus/Chóśebuz. 1980 Verlängerung der Linie 1 zur Jessener Straße. 1981 Eingliederung des VEB Cottbusverkehr als Zweigbetrieb in den VEB Kraftverkehr Cottbus im VE Verkehrskombinat Cottbus. 1984 Anbindung des Wohngebiets Neu Schmellwitz an das Stadtnetz. 1990 Der Zweigbetrieb Cottbusverkehr wird wieder ein selbstständiges kommunales Unternehmen mit den Gesellschaftern Stadt Cottbus und Landkreis Cottbus-Land (jetzt Lk. Spree-Neiße), die neue Bezeichnung lautet Cottbusverkehr GmbH.
"Es müssen keine Straßenbahnlinien vor den Haupteingang des Cottbuser Hauptbahnhofes neu verlegt werden, wenn man noch während der Bauphase die Teilstilllegung von Straßenbahnlinien ins Gespräch bringt. ", so Heike Plechte weiter. Straßenbahn Cottbus - strassenbahnens Jimdo-Page!. "Die Straßenbahn gehört zur kreisfreien Stadt Cottbus. Dies gilt auch für die Linie 1. Die Gewerkschaft befürchtet zusätzlich, dass es bei einer Stilllegung der Linie 1 auch zum Abbau von tariflich geregelten Arbeitsplätzen zum Beispiel in der Werkstatt von Cottbusverkehr kommen könnte, weil dann zukünftig weniger Straßenbahnen gewartet werden müssten. Die Gewerkschaft fordert, dass die Linie 1 erhalten bleibt, der öffentliche Personennahverkehr in Cottbus weiter ausgebaut und die Diesel-Omnibusse zukünftig durch Elektrobusse ersetzt werden.
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