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509 in Ehrang (Photo: 06. 118 in Ehrang (Photo: 06. 2010 Änder Weis) Dampflok 41. 018 in Ehrang (Photo: 06. 2010 Änder Weis) Dampflok 78. 468 in Ehrang (Photo: 06. 2010 Änder Weis) NOHAB ex-DSB My 1138 in Ehrang (Photo: 06. 2010 Änder Weis) T11 Dampflok – Hannover 75 12 in Ehrang (Photo: 06. 2010 Änder Weis) Dampflok 23. 042 in Gerolstein (Photo: 06. 103 235 verschrottung di. 2010 Änder Weis) T11 – Hannover 75 12 in Gerolstein (Photos: 06. 2010 Änder Weis) D'5519 zwëschen Betzdorf an Hagelsdorf (Photos: 3. 2010 Vital Schank) E-Lok 103 235-8 mit Rheingold in Trier (Photos: 3. 2010 Francis Wagner) Adler (Hersteller: Stephenson; Baujahr: 1835; erste Dampflokomotive, die erfolgreich in Deutschland fuhr; 7. 12. 1835: Erste Fahrt auf der Strecke Nürnberg - Fürth; Ausmusterung: 1857; Verschrottung: 1858; Nachbau: 1935 zum 100-jährigen Jubiläum der Eisenbahn in Deutschland; 17. 10. 2005: Starke Beschädigung beim großen Brand im Depot des Verkehrsmuseum Nürnberg; Rekonstruktion: 2007) (Photo: 3. 2010 Tom C. V. Schintgen) Dampfspektakel 2010 - DB Museum zu Koblenz (Photos: 3.
Stationiert war sie in Duisburg-Wedeau, Wanne-Eickel und zuletzt Gelsenkirchen-Bismarck, wo sie schließlich den Mai 1975 nicht überlebte. Am 27. 05. 1975 wurde sie ausgemustert und noch im selben Jahr in Braunschweig zerlegt. Von der anderen Seite kam dann noch eine weitere 44er Lz die Strecke Richtung Herne hoch. Es handelt sich um 44 1316 bzw. 044 316-8 die gerade den Gbf Bismarck verlassen hat. Das Bild ist insofern interessant, als dass es Fragen endgültig beantwortete, die im Rahmen der Echtdampf-Gartenbahn und Lichtwechsel bei Fahrtrichtungsumkehr aufkamen. Wie man sehen kann wurde sie vom Zugschluss aus fotografiert. Und doch bewegt sie sich vorwärts, wie sowohl die Stellung der Steuerung, als auch die geöffnete Zylinderentwässerung verrät. 103 235 verschrottung de. Fortan nehmen wir es im Garten auch nicht mehr so genau – schon gar nicht tagsüber oder beim Rangieren. Oberhalb des Tenders kann man einen Schornstein des Bw Gelsenkirchen-Bismarck erkennen. Die Bismarcker-Zwiebel versteckt sich hingegen hinter der Lok.
Die Gebäude rechts stehen noch, haben aber keinen Bezug zum Bw. Lady of Bismarck Es soll nicht unerwähnt bleiben, dass die Rheiner 41 360 den Beinamen "Lady of Bismarck" erhielt, da sie von der Interessensgemeinschaft eine ganze Zeit lang in Gelsenkirchen-Bismarck ihre neue Heimat fand und nach dem Dampflokverbot das Land erneut eroberte und auch dem Bw Gelsenkirchen-Bismarck zu neuer Bekanntheit verhalf. Inzwischen steht 41 360 allerdings in Oberhausen-Osterfeld und ihr Einsatz ist nach dem eröffneten Insolvenzverfahren der Dampfloktradition Oberhausen leider ungewiss. Hat Dir der Artikel gefallen? 103 235 verschrottung w. Mit einem Klick kannst Du mir eine Rückmeldung geben: Oder gibt es etwas zu beanstanden? Schreibe mir einen Kommentar! Alle Bilder hier stehen unter Creative Commons Lizenz und sind hochaufgelöst ohne Copyrightvermerk oder ähnlichem Quatsch im Bild kostenlos nutzbar. Das Archiv online zu stellen, die Bilder zu restaurieren, Hintergründe zu recherchieren und dann einen Artikel daraus zu machen, kostet eine Menge an Zeit, Literatur, Hardware.
Wer selbst einmal im Führerstand Platz nehmen möchte, kann dies im Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen tun. Die dort ausgestellte 103 136 kann auch innen besichtigt werden.
Das Triebwerk ist ebenfalls bereits entfernt und Druck wird der Kessel auch nicht mehr halten können. Eine gute Frage ist allerdings was sie in Bismarck machte, schließlich wurde sie bereits 1972 im Bw Wanne-Eickel, welches sich südöstlich von Gelsenkirchen befindet, ausgemustert. Bahnübergang Reckfeldstraße Die beiden oberen Aufnahmen wurden bereits am Bahnübergang Reckfeldstraße gemacht. Hierhin hat es meinen Vater einige Male gezogen und es entstand noch weiteres Material vom Bahngeschehen Mitte der 70er Jahre in Gelsenkirchen-Bismarck. Der Bahnübergang lag insofern günstig, als dass er östlich des Bw und des Güterbahnhofs Bismarck lag, gut zu erreichen ist und wenige Meter entfernt fußläufig die Erzbahntrasse verlief. Bilder davon finden sich im Artikel Werksbahn und mehr – Streifzug durchs Ruhrgebiet. RE: TEE Rheingold vor dem Aus? - 3. Bleiben wir noch ein wenig am Bahnübergang, sehen wir recht schnell dass auch in Bismarck der Traktionswandel vollzogen wird. Zunächst begegnet uns eine kohlegefeuerte 44, genauer 44 1322 bzw. 044 322-6 vor einem Güterzug.
Für Eisenbahner wie auch Eisenbahnfreunde war die Baureihe 103 immer etwas Besonderes. Ihr elegantes Erscheinungsbild sowie ihr einst allgegenwärtiger Anblick vor InterCity-Zügen und in der Werbung machten sie zu einer der Bundesbahn-Loks schlechthin. Für das Personal war es trotz der Enge in Führerstand und Maschinenraum eine Ehre, das damalige Flagschiff zu fahren und für nicht wenige auch ein Kindheitstraum. Alte ICE-Loks müssen wieder ran - Treuchtlingen | Nordbayern. Nach vier Prototypen wurden in den frühen 1970er Jahren 145 Serienmaschinen gebaut, die in den Folgejahren das Rückgrat der IC-Flotte bildeten. Laufleistungen von über 1. 000 Kilometern am Tag waren für die 200 km/h schnellen und mit rund 10. 000 PS bislang leistungsstärksten deutschen Lokomotiven eher die Regel als die Ausnahme. Ein Ende der aktuellen Einsätze ist nicht in Sicht und könnte sich bis zur Auslieferung der neuen IC- und ICE-Generation hinziehen, wie Bahn-Insider berichten. Im aktuellen Fahrplanjahr ist möglicherweise sogar eine Ausweitung der Verkehre nach Innsbruck und Ulm vorgesehen, und Gerüchte über die Reaktivierung einer weiteren, seit Jahren abgestellten Museums-Lok halten sich hartnäckig.
So geschehen auch an diesem Tag. V160 040 bzw. 216 040-6 kam Lz mit einer weiteren, nicht identifizierbaren V160 des Weges. Bleiben wir noch für zwei Bilder am Bahnübergang. Die nächste Aufnahme zeigt eine sehr typische Zuggattung, wie sie seit den 60er Jahren bis in die späten 80er Jahre auf den Schienen in Nordrhein-Westfalen und darüber hinaus zu sehen war. Eine V100 zieht einen Zug bestehend aus mehreren Umbauwagen. Dies war das Bild des gewöhnlichen Nahverkehrs in den 70er Jahren, meinem Vater war es ein Dia wert. Wir sehen V100 2266 bzw. 212 266-1 als EDV-Nummerierung. Die V100 hat das selbe Baujahr wie die E50 zuvor, 1965. Sie war zeitweise auch im Bergischen stationiert und sollte noch einige Male durch den Fokus der Kamera(s) meines Vaters fahren. Für die letzte Aufnahme mit Blick auf den Bahnübergang üben wir uns noch mal in Dampf. Wie sollte es auch anders sein, kreuzt eine 44er, genauer 044 660-9 Tender voran den Bahnübergang. Die unter Nummer 44 1660 bei der deutschen Reichsbahn 1943 eingegliederte Krupplok war nach dem Zweiten Weltkrieg im Ruhrgebiet heimisch geworden.
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