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Gast Selbstbau-Torantrieb für Lokschuppen In Roco's "Modellbahn-Report 1 / 04"steht auf Seite 28 ein Bericht eines Modellbahners über den Selbstbau eines Torantriebes für einen Lokschuppen. Der Antrieb wurde in das HO-Modell des dreiständigen Faller Lokschuppen "Duderstadt" eingebaut. Als Motor dient ein "Conrad Kleinstgetriebemotor". Für die Mechanik wurde ein Doppelexzenter auf eine Getriebeachse gesetzt. Ich habe diesen Artikel in 2 jpg-Dateis gespeichert. Wer Interesse hat, eine kurze Nachricht genügt: Bernie-Bärchen Beitrag von Gast » Mittwoch 28. Automatischer türöffner selber baten kaitos. Januar 2004, 19:02 Auch von Josef Brandl kann man im Heft Eisenbahn Journal Anlagen bau Heft 1/2003 lesen, dass er für die Tore des Ringlokschuppen im "BW Bodenwöhr Nord" Motoren benutzte. Leider steht da nicht welche. Jörg G Forumane Beiträge: 759 Registriert: Freitag 28. Februar 2003, 09:22 Wohnort: Bergfelde von Jörg G » Mittwoch 28. Januar 2004, 19:08 Hi Leute, Der Gast da oben war ich. War schon wieder nicht eingeloggt. Andi Beiträge: 469 Registriert: Donnerstag 2. Januar 2003, 13:39 Wohnort: Würzburg Kontaktdaten: von Andi » Mittwoch 28. Januar 2004, 21:25 Ist das nicht das gleiche Prinzip wie wenn man den Faller Motor in einen Lokschuppen baut?
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Automatische Hühnerklappe zum Selbstbau Volkers System Uwes System System mit Sprachsteuerung von Hubertus (Achtung Humor;-)) Nach einer Testphase funktioniert die Klappensteuerung bei mir nun endlich. Voraussetzung sind zuverlässige Hühnchen, die alle zusammen zur gleichen Zeit ins Bettchen gehen. Ist dies erreicht, benötigt man: - einen alten Scheibenwischermotor (Daimler-Benz tut es wohl) - ein Stromstoßrelais - eine Zeitschaltuhr (analog ( 9, 90 DM) oder digital (von Zeit zu Zeit bei ALDI für 13, 98 DM) - sowie einen Trafo (12V oder 6V reichen auch, dann geht´s halt etwas laaaangggsaaaammer)). Als Trafo dient mir ein ausgedientes Batterieladegerät, der Stromstoßschalter wird im Bereich der Treppenhauslichtschaltung eingesetzt und schaltet den 12 V ( 6 V) betriebenen Wischermotor jeweils eine halbe Umdrehung. Automatisches Öffnen der Haustür - wie kann man das lösen? — EnableMe Community. Das heißt genau, die Zeitschaltuhr sagt morgens dem Wischermotor (über den Trafo): ey, dreh dich nochmal rum. Der tut das dann auch und zieht dabei die Klappe (über ein Gestänge) mit hoch.
Und zwar haben sie sich das Fahrwerk des Naked Bikes Moto Guzzi Bellagio vorgeknöpft. Wunsch war mehr Komfort auf hoppeligen Holterdipolterstraßen, aber vor allem ging es um mehr Reserven, wenn man mal forsch am Gasgriff dreht und die Fuhre um Kurven und Kehren scheucht. Mehr Spaß verspricht ein Öhlins-Federbein. Das muß natürlich auf die Bellagio angepaßt sein. Aber Dynotec ging noch weiter und veränderte die Kinematic. Das Ergebnis läßt sich jetzt probefahren oder für die eigene nackte Guzzi kaufen: Dynotec Bellagiomit Kineo und speziell abgestimmtem Öhlins-Federbein. Jens Hofmann sagt über die Bellagio: Die Bellagio ist das einzige Modell mit dem Tonti Rahmen und dem neuen 6 Gang Getriebe mit Einarmschwinge. Leider präsentiert Moto Guzzi das Modell als Chopper. Fahrdynamisch und gewichtsmäßig ist sie aber ein wieselflinkes Landstraßenmotorrad mit einem sehr lebendigen Motor – welcher auch noch die Lichtmaschine am rechten Fleck hat! Neue Pleuel für alle Moto Guzzi Motoren mit 2V und 8V gibt es bei Zweirad Stuhlmüller.
Die Alternative besteht in einem Kunststoff-Kofferset, das Moto Guzzi selbst entwickelt hat und mit Alu-Blenden sehr hübsch aussieht – und auch genauso robust wie funktionell wirkt, wie wir probieren konnten. Da es sich enger ans Motorrad schmiegt beträgt die Gesamtbreite nur 92 Zentimeter. Das Topcase aus dieser Serie konnten wir aber noch nicht begutachten. So, nun aber unser erstes Resümee: Aus unserer Sicht ist der Coup gelungen, die Moto Guzzi V85 TT bietet eine absolut konkurrenzfähige Alternative im gehobenen Midsize-Adventuresegment. Ihre Vorzüge liegen neben Optik und dem einmaligen Antriebskonzept auch im Kardanantrieb, ein Alleinstellungsmerkmal in diesem Segment, sowie in der angenehmen, unkomplizierten Fahrbarkeit. Auch beim Rangieren wirkt die Guzzi vergleichsweise leicht, wer also nicht unbedingt ein stelzbeiniges Adventure-Viech braucht, sondern einen souveränen, unterhaltsamen, gleichzeitig unkomplizierten Alltags- und Reisebegleiter, der sollte sich für eine Probefahrt anmelden.
Dezente Modellpflege Kleinere Updates zeichnen die jüngste Generation der Reiseenduro Moto Guzzi V85 TT aus. So bietet der Euro-5-Motor etwas mehr Drehmoment im unteren und mittleren Bereich und die Speichenräder sind nun für schlauchlose Reifen ausgelegt. In den zwei Jahren ihrer Marktpräsenz hat sich die Moto Guzzi V85 TT einen treuen Freundeskreis unter den Adventure Ridern erworben. Ein bulliger Motor, der wartungsarme Kardanantrieb und nicht zuletzt eine Optik, die eine erfrischende Eigenständigkeit gegenüber dem verbreiteten Einerlei wagt, sind ihre Erfolgsfaktoren. Allerdings bedurfte das Aggregat bereits nach zwei Jahren eines kleineren Upgrades, um die Euro-5-Hürde zu nehmen. Geänderte Steuerzeiten und etwas Programmierung in der Elektronik verhelfen dem 850-Kubik-Twin nun zu den geforderten sauberen Abgasen. Leistung und Drehmoment bleiben mit 80 PS respektive 80 Newtonmeter unverändert, im unteren und mittleren Drehzahlbereich soll die Kurve jetzt sogar noch etwas fülliger ausfallen.
Siegi Prugger hat sich in den vergangenen Jahren einen hervorragenden Ruf als Guzzi-Papst erarbeitet: Mit vielen feinen Umbauten, solidem Fachwissen und vor allem einem feinen Gespür für die Nöte, Sorgen und Leidenschaften heimischer Guzzisti. Irgendwie auch kein Wunder: Siegi ist selbst den luftgekühlten Italienern verfallen und hat, scheint's, die größte Freude daran, die Bikes aus Mandello dell Lario zu verbessern, verschönern und seinem Gusto – oder dem seiner Kunden – anzupassen. In seinem jüngsten Projekt nimmt er die neue Moto Guzzi V85 TT unter die steirischen Fittiche. Die Reiseenduro zeigt sich nach der Weizer Frischzellenkur sportlicher, schlanker und auch ein bissl dynamischer. Dabei hat Siegi gar nicht allzu viel gemacht, meint er bescheiden. Im Vergleich zu den vroangegangenen Customizing-Projekten mag das stimmen, freilich ist die Veränderung immer noch substanziell. Im Folgenden beschreiben wir kurz, was alles getan wurde und mit welchem Budget man rechnen sollte, wenn man einen ähnlichen Umbau ins Auge fasst.
Moto Guzzi-Eigner Piaggio ruft insgesamt 680 Maschinen zurück zum Austausch. Viele tummeln sich noch in den Sommerferien, da werden schon die ersten Stimmen laut: Was bringt Moto Guzzi 2014 an Neuheiten auf den Motorradmarkt? Stehen werden diese neuen Modelle dann auf der Mailänder EICMA Messe im November 2013. Also in 3 Monaten. Hmmh, werfen wir einen Blick in die Glaskugel. Wo fehlt denn etwas im Guzzi-Programm? California, Klassiker, gebongt. Ist neu, alles neu, da braucht es nix. Stelvio? Also große Reiseenduro? Ist eine Alternative zu BMW & Co. Aber die Konkurrenz hat gerade nachgelegt, besonders in Sachen Elektronik haben BMW, KTM und Ducati ein kleines Feuerwerk gezündet. Aktive Unterstützung für den Fahrer. Also vielleicht ein kleines Update. Traktionskontrolle gibt es ja bei der Mutterfirma Piaggio sogar für Roller. Bleibt die V7 750. Wunderschön, aber halt nur auf dem Papier 48 bzw. 49 PS stark. Etwas mehr Bumms gegen Triumph Bonnie oder Kawa W 800 könnte nicht schaden. Aber woher einen neuen Motor zaubern?