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04. 10. 2021, 18:31 #1 Kettenrad Kurbelwelle abziehen - womit? Hallo, (fast) allwissenses Forum, bei meiner /7 steht demnächst wohl eine Motorüberholung an - also auch neue Steuerkette etc. Eigentlich hat BMW den Speizalabzieher BMW Nr. 112600 hierfür vorgesehen; Ist ja nicht ganz billig, das Teil; meine zwei Fragen nun: Ist der Abzieher auch für das nicht eingekerbte Kettenrad z. B. Abzieher Laufring Kurbelwelle. R100GS BJ. 1990 geeignet? (Wäre ja schön, wenn man die Funktionalität erweitern könnte)? Ist ein höherweriger 3-Arm - Abzieher ein adäquater Ersatz oder sollte man wirklich das BMW-Werkzeug bevorzugen? Grüße Andreas 04. 2021, 18:42 #2 Gewerbetreibender AW: Kettenrad Kurbelwelle abziehen - womit? Hallo Andreas, nix anders als des BMW-Werkzeuch! Kannst gerne vorbei kommen, dann zieh ich 's Dir ab. Mit freundlichen Grüßen aus Kützberg, Peter Wer 2-Ventiler nachmacht oder verfälscht, oder nachgemachte oder verfälschte sich verschafft und in Verkehr bringt, wird mit Joghurtbecher fahren nicht unter zwei Jahren bestraft 04.
Wäre sehr hilfreich... | 07. 2006 10:56 ja hmmm..... ist das wirklich so wichtig? von ner Zünndapp CS 50 Chevyman 580 Beiträge | 07. 2006 12:35 Dürfen die denn beim abziehen kaputtgehen oder müssen die unbedingt heile bleiben | 07. 2006 12:40 die dürfen scho kaputtgehen (sind ja eh schon kaputt) aber der welle darf halt nix passieren (deshalb keine flex) | 07. 2006 12:54 Dann einfach die Kurbelwangen im Schraubstock einspannen und das Lager von beiden Seiten mit nem Schraubendreher abdrücken Hab dir mal nen Foto gemacht, bin nämlich auch gerade dabei | 07. Kurbelwellenlager abziehen ohne abzieher f schwungrad 1110. 2006 12:59 danke, könnte funktionieren bei meim kumpel haben wir das lager eingeklemmt und mit em hammer auf die welle gehämmert. hat abe rnicht funktioniert, weil die ganze welle dann aus m schraubstock rausgerutscht ist. aber so habn wir's nicht probiert. mal versuchen! | 07. 2006 17:40 Ahhh es geht um ein Mopped! Das ist ja was anderes. Also du hast die Kurbelwelle ausgebaut und die Lager sitzen noch drauf? Beim Simson Motor ist das zum Glück anders da spaltet man das Motorgehäuse und die Lager bleiben da drin.
RD50M Gast | 06. 01. 2006 14:07 hi, wie bekommt man denn am besten die Lager von der Kurbelwelle runter? (ohne in ne werkstatt zu gehen) danke UnoChriz Schiermeier Camper 592 Beiträge Kennzeichen: NOH | 07. 2006 02:55 Lol Wenn man keine Ahnung hat... du weißt ja wie der Spruch geht... Man könnte sich auch mal informieren wie ein Motor gundsätzlich aufgebaut ist. Nichts gegen dich aber sowas regt mich auf. Dumme Frage, dumme Antwort: Du nimmst die Lagerschalen mit den Fingern ab. Oder vielleicht geht es ja um die Pleuellager. Die nimmst du genauso mit den Fingern ab. Vorheriger Motorausbau (wenn auch mehr gemacht werden soll) oder zumindest Teildemontage sind natürlich Voraussetzung. Ach ja. Falls du den Motor dann wieder irgendwann zusammenbauen und am laufen haben willst kannste dir schonmal einen präzisen 3/8" Drehmomentschlüssel und die richtigen Anzugsdrehmomente und Montagehinweise besorgen. Tigraspawner Pagen-Fan 302 Beiträge Kennzeichen: ST | 07. Kupplung von Kurbelwelle abziehen - mofapower.ch. 2006 05:24 also wenn du nicht genau weis wie mann das macht, dann lass es jemanden machen der sich mit sowas auskennen motor zerlegen is nicht schwer, aber der zusammenbau umso den wagen in eine werkstatt oder zu jemanden der weis was er da keine sache von ner stunde oder so | 07.
thorsten vom Deich Feb 25th 2007 #1 Hallo! Habe mir eine neue russische Kurbelwelle gekauft. Auf dem vorderen Kurbelwellenstumpf sitz ein Originallager, welches ich gegen ein C3 -Lagr austauschen möchte. Aufgrund des Ölschleuderbleches komme ich mit einem Abzieher nicht an das Lager ran. Wie bekomme ich das Lager herunter? Gruss Thorsten #2 Quote Original von thorsten vom Deich Hallo! Kurbelwellenlager abziehen ohne abzieher reiniger mit silikonlippe. Habe mir eine neue russische Kurbelwelle gekauft. Auf dem vorderen Kurbelwellenstumpf sitz ein Originallager, welches ich gegen ein C3 -Lagr austauschen möchte. Aufgrund des Ölschleuderbleches komme ich mit einem Abzieher nicht an das Lager ran. Wie bekomme ich das Lager herunter? Gruss Thorsten Display More Moin Thorsten, für die Fälle gibt es spezielle Abzieher. Du musst den Innenkäfig so aufmachen und die Kugel verschieben, daß du 2 passend geschliffene Schraubenköpfe zwischen Innen und Außenring eingesteckt und verdreht bekommst. Jetzt kannst du die beiden Schraubengewinde durch ein Gegenjoch stecken und dort verschrauben.
Außerdem habe ich einen erhöhten Spritverbrauch seit der Krümmer wieder dicht ist, vorher lag ich auf ungefähr 1000km bei 9L/100km nun komme ich nicht unter 10, 5L/100km (alles mit Eco Modus der Klimaautomatik). Ich bin immer dankbar für weitere Ideen. Gruß André Z20LER nimmt kein Gas mehr an Beitrag #7 Lass ma das Auto länger im stand laufen. Danach wenn du Gas gibt's sollte hinten rauch raus kommen. Schaue ma nach welche Farbe es hat. 8E/B7 Zündung aus, Motor läuft weiter. Blau ist Öl Verbrauch, hing glaub ich mit Ventilschaftdichtungen oder Turbolader zsm. Schwarz ist zuviel Kraftstoff. Das erklärt dein Verbrauch. Kann dir aber nicht genau sagen woran es liegen könnte. Eventuell Motorabdrücken lassen Z20LER nimmt kein Gas mehr an Beitrag #8 Ok, ich habe es heute mehrfach getestet, es ist definitive blauer Qualm der nach verbranntem Öl riecht. Das heißt wohl ich muss die Ventilschaftdichtungen erneuern lassen. Schade ich hatte schon die Hoffnung, dass mal etwas an dem Auto gefunden habe, was nicht kaputt ist Z20LER nimmt kein Gas mehr an Beitrag #9 Würde erstmal es in einer Werkstatt checken lassen.
Jedenfalls bin ich mit schon öfters mit einem vollgepackten VW Sharan + vollgepackten Hänger, der ebenfalls getuned ist (und das seit 160. 000km) schon des öfteren 1000te km ohne ein Problem gefahren. Und der Jeep der weniger getuned ist hat sofort ein Problem, wenn ich Bergauf auf der Autobahn 140 fahren will - auch ohne Zuladung? Soll ich nun dem Mechaniker oder dem Tuner glauben? Falls es der Tuner sein sollte -> Kaputte Injektoren? -> Kann das wirklich sein? Nach außen hin, sind sie jedenfalls mal dicht. Alles sauber. Ich hab dazu dann auch das Forum durchstöbert und hab noch den Hinweis gefunden, daß oft bei kaltem Wetter das Auto schlechter anspringt (Kann aber eben auch an der Batterie liegen). Jedenfalls hatte es heute nur 6 Grad Celsius in der Früh und er ist dann erst wirklich erst beim 2. Mal angesprungen und mit ein bisserl längerem startlleiern (2 sek). #4 Ach ja... nur noch ein kleiner aber für micht wichtiger Zusatz. Das Thema hier soll bitte nicht in einer Tuningdiskussion enden.
Die Tipps und Technik R170 In ein anderes Forum wechseln: Tipps und Technik R170 Thema: Motor geht in Notlauf bei Vollgas! Gehe zu Seite: ( 1 | 2 | 3) Beitrag von:... ist OFFLINE Schreiberlevel: Forenquartaner Beiträge: 106 User seit 09. 06. 2011 Geschrieben am 17. 05. 2012 um 14:25 Uhr Hallo, ich fahre einen SLK 230 Kompressor, Automatik von 08/2000. Er hat eine grere Riemenscheibe, einen Sprintbooster und jetzt seit kurzem einen greren LLK (keine andere Software) Ich habe schon fters das Problem gehabt, dass der Wagen bei Vollgas in den Notlauf gegangen ist, aber erst bei Geschwindigkeiten ab ca. 160 km/h. Diese Problem trat bisher 3-4 mal auf und ich habe es auf den Sprintbooster geschoben, denn wenn ich ihn aushatte, kam es nie dazu, dass der Motor diesen extremen Leistungsabfall aufwies. Jetzt habe ich seit Montag den greren LLK drin, und gestern bin ich nochmal Vollgas auf der Bahn gefahren, der Sprintbooster war hierbei aus. Der Wagen hatte auf einmal wieder extremen Leistungsabfall, mehr als 190 km/h nicht mehr mglich.