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Die Frage lautet nun: Wie kann man Klink dazu bringen, sich freiwillig an die Ostfront zu melden?
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Bereits seit Jahren gehört der MT 60 RS zu Pirellis Enduro-Street-Portfolio. Für die Ducati Scrambler wurde dieser Reifen als serienmäßige Ausstattung ausgewählt, jedoch mussten neue Reifendimensionen her. Im Rahmen der Entwicklung der neuen Reifengrößen wurde der MT 60 RS nun grundlegend überarbeitet. Auffällig und irgendwie außergewöhnlich ist das Design der Profilblöcke, welches jedoch laut dem Hersteller ein gutes Handling auf jedem Untergrund garantieren soll. So besitzt das Reifenprofil der für die Scrambler entwickelten Größen des MT 60 RS am Rand größere Profilblöcke, welche dem Reifen eine erweiterte Aufstandsfläche verleihen und die Eigenbewegung der einzelnen Profilblöcke minimieren sollen. Pirellis MT 60 RS „die erste Wahl für neue Ducati Scrambler“ - Reifenpresse.de. Laut Aussage des Mailänder Reifenherstellers sorgt das für ein klares Plus in Sachen Grip, besserer Stabilität, sowie einem deutlich leiserem Abrollgeräusch. Auch der Bremsweg soll durch das neue Profildesign wesentlich kürzer ausfallen. Die Ducati Scrambler ist serienmäßig mit den neuen Pirelli MT 60 RS bereift Bereits seit Jahren gehört der MT 60 RS zu Pirellis Enduro-Street-Portfolio.
Der Pirelli MT 60 RS wurde ja speziell für die Ducati - Scrambler - Modelle entwickelt und war somit als Erstbereifung auch auf meine Scrambler Icon Dark als montiert. Unterschiedlich geformte Profilblöcke sollen wohl an Enduroreifen erinnern. Die so profilierten Reifen haben eine angenehme und sehr gute Laufruhe. Aufgrund der sehr weichen Gummimischung mit hohem Silicaanteil, reagiert der Reifen sehr präzise auf Lenkimpulse und ist auch bei höhen Geschwindigkeiten und engen Kurven sehr gut fahrbar. Auch bei unterschiedlichen Straßenbelägen, Regen und Bitumenflickstellen gibt es am Reifen nichts auszusetzen. Bei mir hat er nie Unruhe ins Fahrwerk gebracht. Der typische Einsatzzweck ist natürlich Straße, aber auch ein Schotterweg ist mit dem Reifen möglich. Allerdings hat der Reifen auch eine Schattenseite. Aufgrund der sehr weichen Gummimischung, hatte der Hinterreifen nach nur 3800 km die Verschleissgrenze erreicht. Pirelli mt 60 erfahrungen speed. Wer mit dieser geringen Laufleistung leben kann, für den ist dieser Reifen im Endurolook sicher eine Alternative, die gut aussieht und auch noch sehr gut fahrbar ist.
Schwächen findet man beim Allrounder naturgemäß dort, wo man in den jeweiligen Bereichen (ob Straße oder abseits davon) Spitzenleistungen erwartet sowie bei matschigen Passagen, wenngleich auch die Selbstreinigung des Reifens ordentlich ist. Verfügbare Dimensionen*: Vorne: 90/90-21, 110/80B19, 120/70B19 Hinten: 140/80-18, 150/70B18, 120/90-17, 130/80-17, 140/80-17, 150/70B17, 170/60B17 4. 00-18 Vom Wolf gefahren mit: Triumph Tiger 800 XC, KTM 990 Adventure, BMW F800 GS Wolfs Einschätzung/Empfehlung für: 60 Prozent Asphalt / 40 Prozent unbefestigt * zum Zeitpunkt des Erstellen des Testberichts, möglicherweise sind weitere Größen erhältlich
Im Rahmen der Entwicklung der neuen Größen für die SCRAMBLER wurde der MT 60 RS von Pirelli in puncto Eigenschaften und Performance grundlegend überarbeitet. So besitzt das Reifenprofil der für die SCRAMBLER entwickelten Größen des MT 60 RS am Rand größere Profilblöcke unterschiedlicher Form, wodurch es im Vergleich zum Ausgangsreifen deutlich vielschichtiger ausfällt. Das Ergebnis ist eine erweiterte Aufstandsfläche dank geringerem Negativprofilanteil. Pirelli MT 60 Reifen im Test @ ReifenDirekt.de. Das minimiert die Eigenbewegung der einzelnen Profilblöcke und sorgt für ein klares Plus in Sachen Grip. Ein weiterer Vorteil des neuen Profildesigns: Der Bremsweg fällt kürzer aus. Zudem weist der MT 60 RS eine bessere Stabilität auf Geraden und in Kurven auf. Darüber hinaus rollt der Reifen durch das neue Profillayout auf Asphalt im Vergleich zum ursprünglichen MT 60 RS deutlich leiser ab. Vervollständigt wird das Reifen-Upgrade durch neue Mischungen, für die Pirelli auf langjährige Erfahrungen in diesem Bereich zurückgreifen kann. So basiert die Mischung des Vorderreifens auf dem sportlichen DIABLO ROSSO™ II.
#1 Fährt jemand diesen Reifen noch bzw. wieder? Ich habe den vor einigen Jahren für einen Kroatienurlaub mit Schotter und leichten Steinpisten wieder montiert (war ja die Erstbereifung der 1er), hier war der sehr angebracht! Brauche nun wieder neue Pneus und liebäugle mit denen weil: - fahre nur noch gemäßigt - kam in der Anfangszeit (auch gemäßigt) um 1995-1997 herum eigentlich gut mit dem klar, soweit ich weiß seinerzeit kein Corsa! - irgendwie kultig - passt optisch super an der 1er und macht den Bock rattenscharf, naja was er ohnehin ist... #2 Hallo, optisch gebe ich dir recht. Aber ansonsten war der Reifen eine Katastrophe.... hält nicht lange und hat seine haftungsgrenze viel zu schnell erreicht. PIRELLIS MT 60 RS: Die erste Wahl für die neue DUCATI SCRAMBLER. Warum soll man auf die Sicherheit der aktuellen Reifen verzichten? Der MT60 hat einen Entwicklungsstand von Anfang der 90er Jahre..... heute sind wir fast 30 Jahre weiter. Nimm nen Conti Road Attack, der passt hervorragend zum gemässigten Fahrstil und kommt selbst beim schnellen fahren nicht an seine Grenzen.