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Alternativ: Passt das Endstück einer Spitztüte eigentlich auf einen normalen 08/15-Auspuff? Danke Euch! #2 Moin Der Ring mit den 4 "Streben", welche den Konus halten, gehört in's Auspuffrohr. Das ist jetzt aber bei der gewaltsamen Demontage des Schalldämpfergehäuses (hier die Spitztüte) leider aus dem Puff gerissen. Schau, ob du den Ring mit etwas Wärme aus dem Schalldämpfergehäuse rauskriegst, dann kannst du die Spitztüte auch an einem anderen Simson-Auspuff verwenden. LG Kai #3 OK, danke, Kai. Aber wieso hängt denn der Ring so tief - und warum hat der Auspuff keine "Aufnahme" für das Endstück? (nur so aus Interesse) War das irgendwann mal anders gelöst als "heute"? #4 Die Aufnahme fürs Endstück ist dieser Ring - stell dir vor der steckt im Auspuffrohr. Gedichtet wird durch die aufgeschobene Dreikant-Gummidichtung und zusammengehalten werden Auspuff und Endstück durch die Schelle. MZA S61 "Reso" Zylinderkit. Ein Langzeittest - Seite 283 - Simson Forum. #5 hier siehst du es auch noch einmal: Zschopower 9. Juli 2021 Hat den Titel des Themas von "Komische Spitztüte..? "
Diese weisen einen anderen Biegungsverlauf als der DDR-Fußrastenträger auf. Dies kann bei einigen Auspuffanlagen zu Problemen führen.
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@eh91, Der Motor war wirklich nur als reines Tuba Projekt geplant, am im Kreis fahren habe ich keinerlei Interesse, allerhöchstens im Classic Stil, 2, 00-2, 25-18" Reifen, Verkleidung, aufrechter Fahrstil ohne Hangoff, und lange Geraden und weiche Kurven, wo auch die 50er ihre 150-160+ erreichen. Dieses nervöse hoch und runter Schalten auf Kartstrecken ist mir viel zu anstrengend und ich will und kann das auch nicht. Nicht falsch verstehen, wer daran seinen Spaß hat der ist ja toll, der soll das tun. Wie du richtig erkannt hast kann man davon ausgehen daß ein Tubamotor nicht für die Rundstrecke geeignet ist. Allerdings würde ich das hier noch garnicht so kritisch sehen, Verdichtung, Zündkurve, Quets hmaß - alles noch eher konservativ und der Motor zeugt auch kaum Neigung beim Durchwähren abzubauen. Daher bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Simpson auspuff gegenkonus youtube. Es war für uns eher etwas zwischen ambitionierter Zielstellung und Machbarkeitsstudie. Wie Franz schon sagte überlegen wie noch kleine Änderungen durchzuführen um mit dem Motor B Rennen fahren zu können.
Ich denke es ist möglich den Mitteldruck über das gesamte Band noch so zu steigern das in der Spitze 16-17 Nm am Rad anliegen. Das ist vorerst meine Zielstellung. Ich möchte auch nicht über Auslassteuerungen streiten, jeder sollte das umsetzen das ihm persönlich am Vorteilhafterstein erscheint. Ich hätte dieses System zur Bandverbreiterung jedem anderen für überlegen, auch der ZZP Variation. In der bisherigen Version wäre der Servo in der Tat zu träge für die unteren Gänge, für die Maximalübersetzung in welcher wir aber unsere Tubakurve fahren wollten passt sie sehr gut. 60kmh - Technik und Simson - Simson Schwalbennest - Simson Forum für Simsonfreunde. Da schließt sich der Kreis wieder, es sollte ein reiner Tubamotor werden und wurde nicht z Vergleich mit Rundstreckenmotoren "entwickelt". In der Abgastemperatur auf der Strecke würde ich auch nicht das p Problem sehen, dazu muss man nur mit Abstimmung x die Abgastemperatur beim realen vollen Durchbeschleunigen auf der Strecke messen, und auf dem Prüfstand die Übersetzung so anpassen das gleiche Werte erreicht werden, dann kann man mit dem Abstimmen beginnen und wird gute Resultate erhalten.