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Die ersten Aufträge wurden verteilt. Die 930 wurde noch im gleichen Jahr der Maschineninspektion Ulm zugeteilt. Dort zog sie kleinere Gütertransporte nach Blaubeuren und Schelklingen oder half bei den Rangierarbeiten im Ulmer Bahnhof. Gut möglich, dass sie auch Personenwaggons auf die Alb nach Münsingen oder Kleinengstingen gezogen hat. Viele dürften es nicht gewesen sein, dazu war die Lokomotive mit ihren 330 PS nicht kräftig genug. Beschaulich war die Reise auch, denn die Höchstgeschwindigkeit lag bei 45 Stundenkilometern. Und alle 30 Kilometer musste der Wasservorrat von 5, 3 Kubikmetern aufgefüllt werden. Kein Problem damals, alle Bahnhöfe hatten Wasserkräne, die die Tanks der Loks mit großem Druck in wenigen Minuten auffüllten. Der Kohlevorrat von 1, 3 Tonnen reichte über diesen 30-Kilometer-Radius hinaus. 1920 ging die K. in der Reichsbahn auf, die 930 erhielt für ihren weiteren Lebenslauf die Nummer 89 363. Und weil Eisenbahner äußerst gründliche Menschen sind, konnte Werner Willhaus auch noch nach Jahrzehnten die Betriebsbücher einsehen.