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Weitere Details Standort in: Elende, Deutschland Verkäufer: nubira18 ( 1264) | Andere Artikel des Verkäufers Solch einen Artikel verkaufen Beschreibung eBay-Artikelnummer: 134036733159 Der Verkäufer ist für dieses Angebot verantwortlich. Artikelmerkmale Artikelzustand: Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt.
Das Zündkennfeld bestimmt in einer Motorsteuerung eines Ottomotors den Zündzeitpunkt der einzelnen Zylinder. Das Zündkennfeld ist ein dreidimensionales Gebilde, bestehend aus der X-Achse (Drehzahl), der Y-Achse (Motorlast, meist bezogen aus der Luftmasse, dem Saugrohrunterdruck oder auch dem Winkel der Drosselklappe) und der Z-Achse (Zündzeitpunkt). Der Zündzeitpunkt wird stets kurbelwellensynchron und zylinderindividuell bezogen auf den oberen Totpunkt (OT) berechnet. Bei der Entwicklung eines Motors wird das Zündkennfeld mit einem Applikationssystem so eingestellt, dass der Ottomotor in jedem Last- und Drehzahlbereich bezüglich Verbrennung und Leistung optimal arbeitet. Um eine optimale Arbeitsweise des Motors zu erreichen, sollte die Auflösung der Stützstellen der X- und Y-Achsen möglichst klein gewählt werden. Zünzeitpunkt berechnen - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Da aufgrund des beschränkten Speichers und der meist verwendeten Festkommaarithmetik in den Motorsteuergeräten keine beliebig kleine Auflösung der Achsen des Zündkennfelds möglich ist, werden Interpolationsroutinen verwendet, um Zwischenwerte zu berechnen.
Also eine Skalierung habe ich noch nie gebraucht! Versuch es einfach mit Gefühl, mach ich auch immer so! Markier dir die Anfangsposition und notfalls stellst du einfach dorthin wieder zurück und gut ist es! Ob es beim 2H funktioniert kannste eh schnell feststellen, das maximale was passieren kann, ist das der Digifant deine Einstellungen "zunichte" macht! noch eine ganz blöde frage... die vorzündung, ich die einstelle muss ich den verteiler nach links drehen oder? mich da jetzt nicht fest, aber ich glaub schon das es nach links ist! Ist doch schon ein wenig her, das ich das letztes mal gemacht habe! Aber wenn du wirklich in die falsche Richtung drehst, merkst das schon bei der ersten Probefahrt! Das Cab reisst dann durch wie der erste Käfer! 8o Es kann auch auf Nachzündung nichts passieren, ausser das er langsamer als ein Kleinkind mit nem tretroller ist! Leistung nahe null! ) P. S: es gibt keine blöden Fragen! Ich weiss vom Cabrio leider auch viel zu wenig! (noch) ich studiere gerade Teilelisten um mich mal zurecht zu finden!
Ein recht später Zzp bewirkt, dass das Abgas nict so lang im Zyli bleibt und der Zylinder auch nicht so heiß lerdings wirkt der Motor recht träge, wenn der Zzp auf "spät" steht. Dabei gilt es nun, das beste Kompromis aus Haltbarkeit und Leistung zu suchen. Ruhig drauf hören und so einstellen, um Ärger zu vermeiden Drehschloth Drehmomentjunkie Beiträge: 2329 Registriert: 11 Feb 2007, 13:04 #3 von Drehschloth » 13 Mai 2012, 12:35 So ganz stimmt das nicht: Ein früher ZZP bewirkt eine Mehrleistung weil der Kolben schon beim hochgehen gezündet zündverzug reicht dann Quasi nicht mehr aus um den kolben erst zu zünden wenn er am OT steht. Dies ist aber ein Extrembeispiel: da bei früher ZZP auch immer die Klopfneigung steigt (das Vorverbrennen von Kraftstoff und dadurchd as zusammentreffen von 2 Flammfronten, also vorverbrennen und gezündeter Kraftstoff), sollte man den ZZP so wählen das er gerade an der Grenze zum Klopfen neigt. Ein weiterer Punkt der sich auf das Klopfen auswirkt ist die Verdichtung.