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AUA/BBY: G42/G71 mit Saugrohr 1. 4 16V AUA / BBY: Die Geber G42 und G71 für Saugrohrtemperatur- und druck sind zusammen in einem Gehäuse untergebracht und befinden sich im Saugrohr. 1. 6 FSI BAD: Der Geber G71 befindet sich im Saugrohr. G71 Geber für Saugrohrdruck Messwertblock 003 - Anzeigefeld 2: Soll: etwa Umgebungsdruck bei stehendem Motor 92mbar: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung 1254mbar: Kurzschluss nach Plus G42 Geber für Ansauglufttemperatur Messwertblock 004 - Anzeigefeld 4: Soll: etwa Umgebungstemperatur bei stehendem Motor 120°C: Kurzschluss nach Masse -40°C: Kurzschluss nach Plus oder Unterbrechnung
Unabhängig vom Einbauort handelt es sich um einen 2, 5 bar-/250 kPa-Geber, der den Absolutdruck misst. Die Geber-Kennlinie soll der des Motorola-Gebers MPX4250A entsprechen, dessen Datenblatt im Internet verfügbar ist. Der Geber ist nur bei Dieselmotoren mit MSG verbaut. Bei den Benzinmotoren ist ein ähnlicher Geber im Motorsteuergerät verbaut, der den Unterdruck im Ansaugtrakt misst. Siehe auch Geber G71 (Saugrohrdruck, Benzinmotor). Einbauort Der Geber ist bis MJ 1999 im Motorsteuergerät verbaut (Bosch-Nummer 0 273 003 212). Er ist über einen Schlauch mit der Druckabnahmestelle verbunden, die sich am LLK ( ACV) oder am Saugrohr befindet. Die nachfolgenden Bilder zeigen die diversen Einbauorte. Neben der Druckabnahmestelle befindet sich der Geber G72 (Saugrohrtemperatur). Ab MJ 2000 befindet sich der Geber zusammen mit dem Geber G72 (Saugrohrtemperatur) in einem Gehäuse. Schaltbild und Anschluss Der Geber ist dem Motorsteuergerät und Gebermasse verbunden, die direkt am MSG abgegriffen wird.
25-30 Watt Etwas starren Klingeldraht 10 cm isoliert Evtl. ein Messgerät mit Durchgangstest 1-2 Kabelbinder (klein und schmal) Arbeitsschritte: Motorsteuergerät ausbauen. Platine ausbauen. Dazu 4 Torx-Schrauben an der Steckerseite des Gehäuses herausdrehen. Danach wird die Platine samt Deckel aus dem Gehäuse gezogen. Unter der Platine befindet sich eine weiße Kunststoffabdeckung, um Kontakt der Platine mit dem Gehäuse zu vermeiden; diese lässt sich ganz leicht entfernen. Als nächstes lösen wir mit einer Spitzzange den Klemmring an der Sensorseite und schieben ihn zurück auf den Schlauch, den man dann leicht vom Sensor abziehen kann. Nun legen wir uns die Platine so hin, dass wir auf die NICHT beschriftete Seite des Sensors schauen, ungefähr so wie in der Skizze. Den Sensor auslöten oder, wie ich es gemacht habe, die Beinchen direkt unterhalb des Sensorgehäuses abkneifen. Das sieht danach dann so aus: Mein Problem war es, den alten Sensor auszulöten. Ich habe zwar eine Entlötsaugpumpe genutzt, jedoch hat mir diese nicht alles Lötzinn abgesaugt, weil die Lötungen einfach zu klein sind.
Schaut man sich die Messungen an, dann wird auch deutlich, dass der Kanal D-Cycle nicht die Verstellung des VTG an sich ist (eine reale Lagerückmeldung wäre nur über einen elektrioschen Steller möglich), sondern der einzustellende Unterdruck in dem Wandler mit dem schließlich über der Unterdruck an der Dose der Istladedruck eingestellt wird. 19, 9% = maximaler vom Motorsteuergerät angefordeter Unterdruck im Wandler=VTG-Dose => VTG maximal zugezogen => maximal möglicher Ladedruck aufgrund des vorhandenen Abgasmassenstroms. 92, 4% = minimaler Unterdruck im Wandler=VTG-Dose => VTG maximal geöffnet => minimal möglicher Ladedruck aufgrund des vorhandenen Abgasmassenstroms. Sehr schön sieht man dieses Verhalten in Deinen ersten "Klemm-Messungen". Der Istladedruck fällt nicht ab, obwohl das VTG eigentlich komplett öffnen sollte. Noch Dich im Nachherin nicht hat Dein Auto mit Sicherheit mehr als die gemessenen 2570 mbar gesehen (Maxanschlag des Ladedrucksensors). Ich tippe eher in Richtung 2bar Ladedruck absolut.
Motorkennbuchstabe? AFN
Baujahr? 1997
Laufleistung? 310. 000km
Getriebeart? keine Ahnung, vllt. sagt Euch dieses Bild ja mehr
Wie lange tritt der Fehler schon auf? Der Fehler tritt seit letzter Woche Montag auf. Wie macht er sich bemerkbar? Leistungsverlust, Fahrzeug kommt schlecht auf Geschwindigkeiten vonn 100km/h +
Fahrverhaltensänderungen? nein
Geräusche? Wenn ja - woher, welche Tonlage - Bilder von der betreffenden Stelle keine
Qualmt er? Wenn ja - Farbe/Geruch - blau/weiss/schwarz? nein
Welche Umbauten wurden durchgeführt (Chiptuning, offener Luftfilter usw. ) keine
Fehlerspeichereintrag (Bitte komplett vom VW Protokoll abschreiben oder den originalen VCDS-Auszug posten)
Ist VCDS selber vorhanden und kann ein Log erstellt werden? nicht in eigenbesitz aber ich kann mir mal eins leihen
Vielen Dank im vorraus für Eure Mühe,
Der Dieselfloh
-- 27. 02. 2012 - 13:39 --
Ich hab grad mal nach der VTG gesehen. Diese ist sehr schwergängig, die VTG lässt sich bei abgezogener Druckdose kaum bewegen, wenn der Motor zum ansteuern der VTG gereizt wird, bewegt sich das Gestänge max.
Ebenso wollte ich nicht das Risiko eingehen, etwas Zusätzliches auf der Platine zu beschädigen. Deshalb habe ich mich dazu entschlossen, den originalen Sensor an den Beinchen abzukneifen, so dass diese noch ca. 3-4 mm aus der Platine herausgeschaut haben. An diese Rest Beinchen habe ich dann den neuen Sensor verlötet. Einbau des neuen Gebers. Problem ist, dass sich der Schlauchanschluss des MPX 4250 an der 'falschen' Stelle befindet und man ihn nicht einfach so einlöten kann. Ich habe den Sensor mit zwei kleinen Kabelbindern an den großen Leistungstransistoren durch die Löcher am Sensor und der ehemaligen Sensorbefestigung angebracht. Dann die Pins 1 bis 3 mit Kabelstückchen (z. Klingeldraht) mit der Platine verbinden. Dabei unbedingt auf die richtige Pin-Belegung achten; die nicht benötigten Pins 4 bis 6 kann man kürzen oder wegbiegen, damit sie nicht mit der Platine in Kotakt kommen können. Schlauch wieder aufsetzen, sichern und Platine wieder einbauen. Motorsteuergerät einbauen.
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