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Zur elektrischen Schaltung schau einfach mal ins WIKI unter Gruß, Tiemo tiemo Beiträge: 5054 Registriert: Freitag 6. August 2010, 09:01 Fahrzeug: 91er LT28 1S WOMO kurz von Mawa1105 » Montag 10. Juli 2017, 18:08 Hey, ich hab mal nach einem Drehzahlmesser gesucht und konnte nirgends einen finden. Meinst du einen von VW oder einen aus dem Zubehör? Also, für rechts neben dem Tacho? und für die das alte K-I oder fürs neue? Grüße Mawa1105 Beiträge: 82 Registriert: Samstag 24. Januar 2015, 11:01 Wohnort: Monnem Fahrzeug: LT 28 Westfalia HD CP-Motor von tiemo » Montag 10. Juli 2017, 19:08 Hallo Mathias! Arduino Lektion 18: Magnetischer Hall Sensor - Technik Blog. Die Drehzahlmesser sind von VDO, ebenso wie die Uhren. Gemeint ist "natürlich" das neue KI, es geht ja um einen 1984-er LT. Bei deinem mit dem "Tittentacho" ist vermutlich Basteln angesagt. Ich vermute, entsprechende KIs mit DZM gibt es aufm Schrott aus diversen VW-Pkws. Das sind dann wahrscheinlich Benziner, auch hat die LIMA des CP noch keinen "Klemme W"-Anschluss, so dass man noch etwas Ekeltronik zum Anpassen der Signale benötigt oder einen entsprechenden Geber an Kurbel- oder Nockenwelle.
Die Drehzahlmessung basiert auf Basis einer rotierenden Loch- oder Kontrastscheibe, wo mit einer IR-Lichtschranke oder Reflexionslichtschranke Rechteckimpulse erzeugt werden. Die Anzahl der innerhalb einer definierten Zeit gezählten Impulse, oder die gemessene Zeit die vergeht, bis eine definierte Anzahl von Impulsen gezählt wurde, ist jeweils ein Maß für die Drehzahl. Für den Testaufbau verwende ich die Ventilatorflügel meines Lüfters als "Lochscheibe" und eine IR-Lichtschranke (im nachfolgenden Bild rechts oben). Die Auflösung der Messung ist abhängig von der Anzahl der "Löcher" und von der Messdauer. Um eine kurze Messdauer bei hoher Auflösung zu erreichen, müsste die Anzahl der Löcher bzw. Kontrastunterschiede viel höher sein als im Testaufbau. Elektronik-Projekte - Drehzahlmesser. Bei 7 Löcher (wie im Testaufbau), einer Messdauer von 1 Sekunde und bei z. B. 350 gemessenen Impulsen kann man daraus eine Drehzahl von 3000 U/min errechnen. Werden unter gleichen Bedingungen 351 Impulse gemessen, errechnet sich daraus bereits eine Drehzahl von 3008, 5 U/min.
Ein 4-Zylinder 4-Takter liefert pro NW-Umdrehung 4 Impulse. Man müsste also 4 kleine Magneten zB. hinten an einem der Riemenräder ankleben und einen induktiven Aufnehmer nahe platzieren - angesichts der Seltenheit funktionierender Alt-DZMs dürfte das aber die einfachere Übung sein... Gruß, Tiemo von Mawa1105 » Montag 10. Juli 2017, 22:00 O. k. verstehe. Nachrüst DZM für Diesel mit Klemme W sind selten. Lima Drehzahl und damit Frequenz vom Klemme W Signal ist ja Riemenscheibenabhängig. Drehzahlmesser von Lüfter auswerten. Wäre nur schön gewesen, wenns da ne Quelle gäbe. Original Benzin DZM will ich nicht, fahre schließlich Diesel Grüße von tiemo » Dienstag 11. Juli 2017, 02:48 Hallo Mathias! So selten sind die Instrumente auch nicht. Schau mal zB. bei ibäh nach VDO Vision Drehzahlmesser. Die Übersetzung KW/LIMA ist 2. 34158741 bei trockenem Wetter. Quelle: Eigene Nachforschungen, siehe Bild: DZMs, die für Klemme W geeignet sind, haben meist einen Schalter für die grobe Voreinstellung und ein Trimmpoti für die Feinkalibrierung, manchmal auch eine Computerschnittstelle, über die man per Software die Einstellung machen muss.
Damit es zu keinem Kurzschluss kommt bzw. der Strom möglichst gering bleibt, muss ein entsprechender Vorwiderstand im Kiloohm Bereich zwischen Signalleitung und dem Pluspol geschaltet werden. Der folgende Screenshot zeigt das Tachosignal des Lüfters: Die Schaltung Wie bereits erwähnt wird ein Pull-Up Widerstand (R2) benötigt, um ein digitales Signal erzeugen zu können. Da die meisten Lüfter mit 12 Volt betrieben werden, ist auch die Signalspannung gleich hoch. Dies ist jedoch für einen Mikrocontroller viel zu hoch und muss so angepasst werden, dass bei der maximalen Betriebsspannung die Signalspannung je nach Mikrocontroller bei höchstens 5 oder 3, 3 Volt liegt. Ein weiterer Widerstand (R1) wird in Serie zu R2 geschaltet und bildet somit den Spannungsteiler, der die Pegelspannung entsprechend reduziert. Die Tachosignalleitung wird durch den Spannungsteiler weiter zum digitalen Input des Mikrocontrollers geführt. Der Arduino muss mit der Masse von der Versorgungsspannung des Lüfters verbunden sein.
int statusLed = 12; // PIN für die LED zur anzeige des Sensor zustandes int mhSensor = 10; // PIN für den Magnetischen Hall Sensors void setup (){ pinMode (statusLed, OUTPUT); // definieren des PIN's für die StatusLED als Ausgangssignal pinMode (mhSensor, INPUT); // definieren des PIN's für den Sensor als Eingangssignal} void loop (){ int val = digitalRead (mhSensor); // Lesen des Zustandes des Sensors. if (val == LOW){ //Wenn dieser AN ist dann soll die StatusLed leuchten. digitalWrite (statusLed, HIGH);} else { //Wenn dieser AUS ist dann soll die StatusLed NICHT leuchten. digitalWrite (statusLed, LOW);}} Das Ergebnis Ich habe hier nun ein kleines Video welches demonstriert wie der oben dargestellte Code funktioniert. Es ist gut zu erkennen, dass der Sensor erst reagiert, wenn der Magnet direkt davor ist. Je nachdem wie stark der Magnet ist variiert der Abstand zwischen Sensor und Magnet. Der Sensor reagiert auch nur auf den Pluspol eines Magneten, d. h. beim Minuspol wird kein Signal empfangen.
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5 Jahre Material Außenhülle: Spinnvlies 60g/m² Schwimmfähigkeit: min. 4 Wochen (abhängig von Einsatzbedingungen) Absorptionsgeschwindigkeit: 100% der max. Absorptionsleistung nach ca. 90 min. Abmessung: 150 cm x 20 cm (ungefüllt, ohne Rand) Absorptionskapazität: 14-16 L - abhängig von der Substanz Füllmenge: 26, 5 L