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Beim Beschleunigen dreht der Motor zunächst schneller als das Getriebe. Dadurch wird das Getriebeöl von den Schaufeln des Pumpenrades in Bewegung gesetzt. Von der Strömungsenergie des wirbelnden Öls wird das Turbinenrad erfasst. Das starre Leitrad bremst das Öl an seinen Schaufeln ab und bewirkt dabei einen Rückstau. Dieser vergrößert das Moment an den Schaufeln des Turbinenrades und erhöht das Drehmoment des Motors bis Motor und Getriebe die gleiche Drehzahl erreicht haben. FCA Fiat hat mit dem Getriebe-Spezialisten ZF in Friedrichshafen die Produktion von 9-Gang-Automatikgetrieben vereinbart, dass jetzt auch im Fiat Ducato zum Einsatz kommt. [Sevel X290] Probleme mit Automatikgetriebe während Kanadatour - forum.camper-bauen.de. (Foto: FCA Deutschland) Hier eine Übersicht Automatikgetriebe der gängigen Basisfahrzeuge Fiat Ducato Name: 9Speed Typ: Wandlergetriebe Anzahl Gänge: 9 Antrieb: Front Motorvarianten: 140/160/180 PS Mehrgewicht: 13 kg Aufpreis*: etwa 2. 390, - Euro Ford Transit Name: Select-Shift Typ: Wandlerautomatik Anzahl Gänge: 6 ab Frühjahr 2020 10-Gang-Wandlerautomatik für Frontantrieb Antrieb: Front/Heck/Allrad Motorvarianten: 130/170/185 PS Mehrgewicht: 45 kg Aufpreis*: etwa 1.
700 und 2. 500 U/min. Die Wandlung durch das Getriebe erlaubt also dem Motor, im elastischen Bereich zu arbeiten, während die Getriebeübersetzung die gewünschten Antriebsdrehzahlen und Drehmomente passend zur Fahrsituation erzeugt. Das Getriebe kann auch die Drehrichtung umkehren und damit das Rückwärtsfahren ermöglichen. Im Wesentlichen sind vier Typen von Automatikgetrieben zu unterscheiden: Die automatisierten Schaltgetriebe ASG und das Doppelkupplungs-Getriebe DKG, die stufenlose Automatik CTV und die Wandlerautomatik. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Automatisierte Schaltgetriebe ASG- und DKG Beim ASG ist eine Roboterkupplung an das Schaltgetriebe angeflanscht. (Foto: D. -Archiv) Ein ASG-Getriebe (automatisiertes Schaltgetriebe) ist die technisch simpelste Art einer Automatik. Dazu wird einfach an das vorhandene Schaltgetriebe statt der manuellen eine Roboterkupplung angeflanscht und die Steuerung einer Software überlassen. Beide Getriebe (ASG) und das Doppelkupplungsgetriebe (DKG) – nutzen Scheibenkupplungen, die im Prinzip nicht anders arbeiten, als die mit dem Fuß betätigte Kupplung eines manuellen Schaltgetriebes.
Ich entschloß mich dann wiederrum auf eigenes Risiko (ohne Hilfe von Fiat professional) 7 Stunden mit Angst nach Hause zu fahren. Unterwegs rief ich allerdings meinen Händler (Hymer Center Stuttgart) an, und vereinbarte einen Termin für 3 Tage später. Auf der Heimfahrt kam der Fehler Gott sei Dank nicht mehr und das Fzg schaltete ganz normal. An dem Termin erklärte ich meinem Händler wieder mein Problem. Es wurde dann das Steuergerät ausgelesen (Fehler:TCM-P060A-79-Stored-Getriebesteuergerät Fehlfunktion Sicherheitsmikroprozessor (SMP)-Mechanischer Fehler.... auf der Rechnung steht: Fehler: Drehzahlunterschied Getriebe. Einmalig!!! ) aber auch dort konnte man mir nicht erklären, warum mein Fzg den Fehler hatte. Der Fehler wurde dann im Steuergerät gelöscht.. Dacia Sandero Stepway (Neuwagen!) - Automatisiertes Schaltgetriebe Probleme | Dacianer.de. eine Probefahrt gemacht… Steuergerät nochmals ausgelesen, kein Fehler mehr drin… somit war der Fall erledigt… 127 Euro Rechnung an mich und ich durfte wieder gehen. Ich weiß immer noch nicht, warum ich den Fehler/das Problem hatte und ob ich jemals wieder irgendwo stehe, nicht mehr schalten kann und von einer Fiat Professional Werkstatt keine Hilfe bekomme, weil ich ja dort kein Kunde bin… und da Fiat seine Steuergeräte gegen den Rest der Welt abschottet kann auch der ADAC, der mir helfen möchte, nicht helfen, weil er auf das Steuergerät keinen Zugriff hat.